泊位系统的运作流程和分布

当集装箱船舶到港后，首先需要为其安排泊位，然后再配置相应的装卸设备资源以及堆场空间资源或进行集疏运。所以，装卸作业系统分析应当从泊位系统开始。

泊位系统主要包括靠泊设施，船舶信息管理（包括船舶的航线与航行特点等基本信息），船舶到离时间管理和泊位分配（包含集装箱装卸桥的分配）和泊位分布管理。

靠泊设施是泊位系统中主要的生产工具。靠泊设施主要包括：

(1)码头岸线，这是主要供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的，其长度一般根据所停靠集装箱船的主要技术参数及有关安全规定而定。

(2)码头岸壁，主要指集装箱船停靠时所需的系船设施，岸壁上一般有系缆桩。而船舶信息管理、船舶到离时间管理中的信息流以及相关文件，往往由港口相关信息系统和各地船代来交接和实现。

集装箱泊位系统运作的关键在于集装箱泊位的配置，在集装箱泊位数一定的前提下，如何减少船舶的等待时间，同时又能提高集装箱泊位的利用率，这一直是困扰国内外学者的一个课题。而且，码头集装箱泊位数的多少是衡量一个集装箱港口规模，决定港口集装箱吞吐量的一个重要指标，对于一个集装箱港口（码头）来说，什么样的集装箱泊位数量才是最合理的呢？一般来说，最理想的情况是港口的全部集装箱泊位始终被使用，而所有的到港船舶不需要等待靠泊就可以直接进港装卸货物，此时集装箱泊位的利用率达到最高。但在实际中，由于船舶到港的随机性以及船型大小（吨位），再加上港口堆存能力、疏运能力以及一些不可预测因素的影响，理想状态是永远达不到的。显然，港口集装箱泊位数越多，则到港集装箱船等待靠泊的机会就越少。反之，港口集装箱泊位越少，则到港集装箱船舶排队等待靠泊的机会就越多。从经济效益角度来看，一方面，港口集装箱泊位数越多，则港口建设费用和港口运作管理成本就越大，并且盲目地建设过多的集装箱泊位会造成国家岸线资源和经济上的巨大浪费。另一方面，如果集装箱泊位数太少，将导致到港船舶等待靠泊时排队过长，造成船舶和货物的大量积压，这同样会给各方带来经济损失。所以合理安排集装箱泊位数显得非常重要。

另外，集装箱泊位系统的分布，一般集装箱泊位长度、宽度和前沿水深。根据港口的具体情况和绩效指标等，将具体决定各港口的集装箱泊位分布情况。

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