东鑫物流有限公司欢迎您

东鑫物流有限公司,专注物流专线15年!打造物流行业品牌企业!
客服

全国服务热线: 13952671543

首页 >  物流知识  >  集疏运系统分析 >  正文
物流知识

集疏运系统分析

更新时间:2024-10-27 点击:36次

集疏运系统主要包括集疏设施、集疏运方式及集疏运管理等。而集装箱集疏设施通常指公路、铁路、机场、港口货运站等。集疏运方式主要有水路运输(包括过驳运输)、铁路运输公路运输空运;集疏运管理指对运输计划的制定、组织、协调等。

综合国外主要集装箱港口的集疏运系统特征,有以下几个共性:

1.各个港口所在地理位置不同,集疏运系统往往有所不同,如新加坡港75%以上的货源来自国际航运中转,所以它的集疏运系统的主体为海运;而欧洲第一大港鹿特丹港海运占51.33%,驳运占24.46%,铁路占1.75%,公路占14.73%,

其他占7.73%。而我国的上海港,公路占了大约80%以上,水路占15%,铁路和其他大约占3%~5%。

2.各个港口集疏运系统均是多种运输方式组合,且有一个较为合理的比例。

3.各个港口集疏运系统遵循高效、低成本、环境保护的发展宗旨,水路转驳比例较高,铁路、公路发挥重要作用。

同时,集装箱集疏运系统具有随机性强(自然条件与客户需求多变)、柔性差(设备作业空间受限制)、设备作业时间不确定、搬运设备之间的协调性要求高等特点。

但是,现今多数港口依然采用简单、可靠的面向作业线的静态调度的模式,致使集装箱集疏运系统的效率达不到额定效率,按照关键设备的额定效率为50~60TElVh,实际作业中只能达到22~30TEU/h。所以,集装箱集疏运系统还有待发展和完善。

我们不难发现集疏运是保证港口通畅的基本条件,其网络是以港口和货运中转站(尤其是内陆货运站)为节点,以连接港!3和货运站的运输线路为弧所建立的网络。

分析国外先进的集疏运系统,我们不难发现,他们的港区内,往往设有专用铁路线,方便集装箱在铁路和海运之间换装,缩短运输时间,减少装卸次数。同时,由于公路成本比较高,国外的集疏运系统中往往不以公路为集疏运系统的主体,但仍然加强公路与港区的衔接,毕竟公路始终是最灵活的集疏运方式。另外,他们的内河航道治理比较得法,往往可通过内河航道来进行集疏运。同时,硬件上,国外的货运站中应用一些新型的装卸工具、集装箱装卸工具,以保证货运站中转的高效、快速。并加强管理,使海关通关、检验检疫等项目以及进出港区等工作更流畅

有效。而且,还不断推行信息化管理,目的也相同,让整个集疏运能够更快捷有效地运作,从而保证整个港区码头的运作效率。


以上关于“集疏运系统分析”的知识,小编已经给大家详细介绍清楚了,希望可以给大家帮助!了解更多关于物流知识,请随时关注东鑫物流

本文来自网络,不代表本网立场,转载请注明出处:http://www.dxwuliu.com/wuliuzhishi/article-2895.html