铁路区段站
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车解编作业和客、货运业务。因此，在区段站上应设机务段（基本段或折返段），这也是区别区段站和中间站的明显标志。
1.区段站的作业
除与中间站具有大致相同客、货运业务之外，区段站还包括运转作业、机车业务以及车辆业务。
1)运转作业
(1)与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。
(2)与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
2)机车业务
换挂机车和更换乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
3)车辆业务
办理列车的技术检査和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
2.区段站的布置
区段站常见的布置有横列式、纵列式及客货纵列式3类。
1)横列式区段站布置
上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧，称为横列式区段站布置，如图丨-2-20所示。
横列式区段站布置的主要优点是:布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形适应性强。它的缺点是:一个方向的列车机车出入段走行距离长,站房同侧货物取送车和正线有交叉干扰。
2)纵列式区段站布置
上、下行到发场分设正线两侧，并逆运行方向相互错移一个到发场长度,在其中一个到发场外侧设一个双方向共用调车场，称纵列式区段站布置，如图1-2-21所示。
纵列式区段站的优点是:作业上的交叉干扰较横列式少;机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨比较方便。它的缺点是:站坪长度长、占地多、设备分散、投资大、定员较多、管理不便、一个方向货物列车的机车出人段要横切正线。因此，一般只有在采用循环交路或机车无需进段整备时，才能充分发挥纵列式图形的优越性。
3)客货纵列式区段站布置
这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如图1-2-22所示。此种布置往往是改建时逐步形成的，故客、货运转设备和机务设备相互位置的配置形式众多。其优缺点与纵列式区段站大致相同。
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