物流的分类

基于不同的角度，可以将物流划分成不同的类型。比如，按物流活动空间范围分类，可分 为国内物流和国际物流;按物流系统的性质分类，可分为社会物流（超越企业范围，面向社会 的物流活动总称为社会物流）、行业物流（如汽车物流、钢铁物流等）和企业物流;按照物流过 程分类，可分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流。

考虑到有些物流类型将在后续章节中予以专门阐述，以下仅介绍其中的三种分类。

1.国内物流与国际物流

(1)国内物流

国内物流，是指一个国家范围之内的物流，可进一步细分为区域物流和城市物流。

(2)国际物流（International Logistics)

国际物流是相对国内物流而言的，一般是指货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品 (包括邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区之间的流动和转移。因此，在某些情况下， 它又被称为全球物流（Global Logistics)、国际大流通或大物流。

国际物流是为跨国经营和对外贸易服务的，它要求各国之间的物流系统相互接轨。随着 国际分工的日益细化和专业化，国际间的商品、货物流动更加频繁，因更长的供应链、较少的确 定性和更多的物流单证而使物流需求不断增长，物流经营者面临着距离（Distance)、需求（Demand )、 多样性 （ Diversity ) 和单证 ( Document) 等方面 的壁全 。因而 ，与 国内物流相比 ，国 际物流 具有国际性、复杂性和高风险性等特点。

2.军事物流与商业物流

军事物流，是指用于满足军队平时、战时需要的物流活动。如表1-2所示，与商业物流相 比，军事物流通常采用成果优先的管理方式，一般不重视物流的经济性与合法性，对物流的时 间、场所及性能要求很高，对成本、交易条件以及支付方式要求变为其次。

3.产品物流和工程物流

产品物流,是指物流企业所提供的与某一类产品有关的设备、设施、原料等物品的运输、仓 储、组装及其全过程所要求的部分或全程专业物流服务。

工程物流有广义与狭义之分。广义上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活动。 按照这样一个定义，它所研究的范围可涉及工程项目物流、会展物流、奥运物流、应急物流和战 时物流等。狭义上的工程物流，是指工程项目物流（Project Logistics),即围绕工程项目，由物 流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的 保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证工程项目的如期完成。它可以包括工程项目 的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收 的全过程。

在实践中,工程物流主要解决建设项目、救助支援、会展、大型迁址以及战时后勤保障等物 流组织活动，其特点是：

(1)实施经历的一次性、个性化。工程物流在实践上少有重复性，再好的物流方案也仅能 使用一次，以往的经验对未来只能是定性的、仅供参考的，因而组织方案始终要有创造性。同 时，由于工程项目都是在特定的地理环境中建造的,其对建筑材料和设备等的需求在项目之间 一般不同，所以工程项目物流具有个性化的特征。

(2)各单项的整体性。每个工程物流项目都是由多个环节或多个部分组成，这些环节或 部分是相互依托的,往往牵一发而动全局。一步有误，全程失败，就像一台大型机器中的每一 个部件对整体都具有决定性的意义，少一颗螺丝也不能正常运转。

(3)环节的不确定性。物流服务商在提供工程物流服务前，通常要设多套应急方案，以应 对意外情况的发生。对每一种方案，必须尽可能将各种问题全都考虑到,每一个细节都不能忽 视，在紧急情况下有时需要当机立断、出奇制胜。

(4)技术的复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知 识，要动用各种专用的特种设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。

(5)过程的风险性。工程物流项目往往投资巨大，服务对象各异，不可预见情况始终存 在，因而具有很大的风险性。所以，进行各种风险的评估和管理，是这类物流项目的关键内容。

(6)准时制供应。工程物流项目如果过早供应到达施工现场，则由于场地狭小，需要花费 额外的场地和保管费用，如果供应落后则会影响工程进展，同样影响工程项目目标的实现。因

而，工程项目的生产要求物流具有准时制供应。

(7)客户驱动型。工程项目的信息流运作活动开始受业主的需求拉动,从前向后传递，所 做的施工设计、工程概预算、进度计划、采购计划等都是在业主需求信息拉动结果下产生的。 所以，工程项目物流是客户驱动型物流。

(8)以保障工程进度为目标。与产品物流相比，工程物流成本占整个工程成本的比例较 小，业主更关心的是物流服务的质量，相对淡化物流服务价格。

工程物流除了具有以上特征之外，与产品物流相比，其主要区别如下：

(1)供应链特征不同。这种区别主要表现在供应链的环节和组成两个方面。一方面，工 程物流供应链单一，通常不涉及多种物流组合方式的竞争，重点放在运输线路和多式联运的环 节上，一些现代物流所具有的分拣、配送等服务功能基本淡化;产品物流一般使其“物”在物流 系统中进行不间断的流动,往往包含原材料采购、生产制造、运输、包装、流通加工、配送等环 节，最终到达目的地。另一方面，工程物流的供需双方一般仅限于物流服务的提供商和物流服 务的需求方,每次物权的转移便意味着物流活动的结束，供应链关系也基本解除;而产品物流 在供应链中是不断地向前传递，从制造商、批发商、零售商最终到达消费者手中，供应链一旦形 成就比较稳定。

(2)运作模式不同。产品物流的服务模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三 方物流”等形式，并以“第三方物流”为主要的发展趋势。但在工程物流中，工程物流项目自身 具有的特点和属性，需要大量外协性、组合性、协调性的物流服务,其运作往往需要或不可避免 地采用第四方物流的运作模式，因而具有更为明显的系统工程特征，是现代物流运作模式的高 端层次。工程物流的一次性特点导致了这类物流作业的实施不能照搬传统的模式，需要具备 资源整合和解决突发事件能力的服务商。因此，工程物流更需要第四方物流服务商利用强大 的信息系统网络，通过整合、综合、集成的方法，充分利用社会资源来完成这类复杂的物流 活动。

(3)管理的核心内容不同。工程物流能够为物流服务商创造出比产品物流更丰厚的利 润，但是高利润与高风险并存。产品物流周而复始，操作上具有借鉴性、可重复性，供应链也比 较稳定，实施过程中潜在的风险性相对较小;而工程物流是一次性的物流活动,而且往往项目 投资巨大、有时有着浓厚的社会色彩，安全要求高，从最初的方案设计、实施到任务结束的整个 过程都存在很多不确定情况，问题随时会出现,这就要求物流服务商必须对项目进行充分、全 面的风险评估，将风险管理贯穿始终。

(4)决策的方法和技术不同。在工程物流项目实施之前，制订出较为可行的方案是工程 物流成功运作的关键。尽管产品物流在运作之前也要有物流方案的支撑，但因时间、效益、成 本、利润及供应链组成等因素相对比较确定，形成的方案有着很强的确定性，具有明显的静态 特征，制订这类方案一般利用横道图或网络计划法即可。工程物流项目的方案形成十分复杂, 不仅需要由多家企业合作完成，同时存在多种方案,具有很大的不确定性，这就需要相应的设 计方案在实施过程中具有良好的应变能力。这种方案设计的方法显然不宜使用横道图或网络 计划法，而应使用类似决策网络计划法（DN技术）进行决策。这一方法在网络计划法的编制 中加人了决策点和不同情况出现的概率，因而能够提供在不确定情况下具有动态和概率特征 的优化方案。

(5)对特种设备和技术的要求不同。工程物流运作的一个最大特点，就是作业的非标准 

化，这也是工程物流与产品物流在实施过程中的重要区别。工程物流往往需要应用特殊的、大 型甚至是超大型的技术设备及综合交通运输设施，需要大量的工程技术人员作保障;而产品物 流通常需要的是常规性设备，技术上也相对成熟。