现代零售末端运输配送场景分析

现代零售物流的配送场景，可分为长距配送、区域配送和城市配送三种，如图所示。不同的配送场景，对运输效率和运输灵活性的要求有所不同。

末端运输的三大配送场景

顾名思义，长距配送是指单一零售终端距离配送仓库较远的运输。一般来说，单程距离超过250千米，即可视为长距配送。长距配送对运输效率的要求很高。这是由于在距离因素的叠加下，运输效率上的差距，会产生十分明显的成本差。

在零售市场竞争愈发激烈的今天，几乎没有企业愿意承担这样的成本差。因此，在长距配送场景下，重型货车、半挂车等大型货车成为企业最先考虑的车型。但是，由于选择了大型货车，运输的灵活性相对较低。为了平抑运输灵活性降低带来的负面效应，在零售终端选址时，周边的道路基础设施情况及自身的收货条件变得尤为重要。

如果无法满足大型车辆的送货需求，就只能承受运营中居高不下的末端运输成本，在市场竞争加剧的环境下，这无疑是多数企业不愿接受的。在城市配送场景下，配送目的地多是一座城市中分布较为密集的多家零售终端。这些零售终端距离配送企业较近，典型的距离为单程100千米以内。

与长距配送相反，城市配送对运输灵活性的要求更高，主要原因有两个。一是由于城市交通负荷的增加，不少城市对允许通行的货车车型都有严格的限制。如只允许分时段、分区域、总质量12吨以内的货车通行。二是由于位于城市市区的零售终端，附近的道路情况通常比较复杂，只有具有一定通过性的车辆，才能抵达零售终端的收货区域。

在追求运输灵活性的同时，势必会带来运输效率上的妥协，体现为在城市配送时，可以选择的车型十分有限，以重型偏中型货车、中型货车、轻型货车为主。此外，不同城市的交通限制和道路情况存在较大差异，这进一步加大了城市配送的复杂性。在诸多限制中，找到尽可能高效率的运输方式，是每个物流经理不得不面对的严峻挑战。

区域配送集合了上述两种场景的特点，配送目的地是一个区域内较为密集的多家零售终端，该区域距离配送仓库较远，如平均距离大于250千米。换言之，区域配送是长距离的城市配送。区域配送对运输效率和运输灵活性的要求都很高，选择重型货车可以很好地颐及运输效率，但因此丧失的灵活性，可能导致货车由于各种限制无法抵达零售终端。这一矛盾很难完美解决，但是，可以通过一些方法予以缓和，常用的方法包括选用折中车型、分段配送、接力配送三种。

选用折中车型最为简便，就是选择既能够进行城市配送，又相对较大的车型。然而，折中车型能够起到的作用通常并不大。城市配送中的各种限制，致使折中车型的选择面狭窄，由此能够提升的运输效率十分有限。分段配送是末端运输中常见的一种方式。利用重型货车、半挂车等大型车辆，货物从配送仓库运送到距离零售终端较近的中转场所，在此更换灵活性更强的车型后，最终到达零售终端。

接力配送则是利用货车列车本身具有的特性，将两个车厢的货物，同时运送至距离零售终端较近的场所；分离车厢后，再将各个车厢的货物分别送至零售终端。分段配送和接力配送的操作方式有所不同，但都是综合长距配送和城市配送的特点，以达到兼顾运输效率和灵活性的目的。

综上所述，长距配送、城市配送和区域配送，是三种主要的零售末端运输场景。不同的场景，对运输效率和运输灵活性的要求有所不同，因此适合的车型也存在区别，长距配送对运输效率要求很高，但是对运输灵活性要求较低，适合用重型货车，半挂车等，城市配送对运输效率要求较低，对运输灵活性要求较低，适合用中性货车或者轻型货车等，区域配送也对运输效率的要求较高，同时对运输的灵活性要求很高，采用接力配送和分段配送的方式。