我国铁路运输发展的成就
特别是进人21世纪,我国高速铁路的发展从追赶到全面超越，呈现一种厚积薄发、后发先至的态势，已经具备在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营的丰富经验。髙速铁路在工务工程、列车控制及系统集成等诸多方面领先于世界，与日本、法国、德国并列世界高铁四强。近年来，作为国家重点打造的一张名片，中国高铁在世界范围掀起了一股热潮，有力地提升了我国铁路整体形象与竞争力,增强了民族自信心与自豪感，同时也深刻地改变了人们的生产生活方式。可以期待的是，中国高铁必将在我国乃至世界加快转变经济发展方式、推动经济社会发展方面进一步发挥不可替代的作用。
一、铁路建设
到2013年年底，中国铁路运营里程突破10万km,其中高铁总营业里程达到U028km，在建高铁规模1.2万km。我国已成为世界铁路运营里程第二，高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
新中国修建的第一条铁路——成渝铁路西起成都，东抵重庆，完全采用国产器材，1952年7月1日通车。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路北起宝鸡，南达成都,1975年7月通车。
成昆铁路号称“桥隧博物馆”，所经之地地形和地质极为复杂,工程艰巨浩大，举世罕见，1970年7月1日全程贯通，堪称世界筑路史上的奇迹。1974年，一座以成昆铁路为主题的象牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型一起被联合国评为“象征人类征服大自然和进人宇宙空间的三件礼物'2009年，成昆铁路获新中国成立60周年“百项重大经典建设工程”称号。
新中国第一条重载单元铁路——大（同）秦（皇岛）铁路历经8年，于]992年年底基本配套建成。2014年4月2日，大秦铁路一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971m、满载3万t煤炭的重载列车运行试验取得成功，使中国成为世界上仅有的几个掌握3万t铁路重载技术的国家之一。
纵贯大陆第三路——京九铁路，1996年9月1日建成通车，是当时仅次于长江三峡工程的国家第二大工程,也是投资最多、一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。
新中国第一条跨海铁路——粤海铁路，2004年12月正式开通客运，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。
新中国第一条高速铁路客运专线——秦沈铁路,2003年10月〖2日正式开通运营，成为中国铁路步人高速化的起点。
新中国第一条磁悬浮铁路——上海磁悬浮铁路，由中德合作开发，于2003年1月正式开始商业运营，也是世界上第一条投人商业化运营的磁悬浮列车示范线。
世界海拔最高的铁路——青藏铁路，2006年7月1日正式通车运营。这是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
新中国第一条高等级城际高速铁路——京津城际高速铁路，具有完全自主知iR产权，采用无砟轨道等先进技术铺设,2008年8月正式投入运营。
世界上最长高速铁路——京沪高速铁路，全长1318km,2011年6月30日正式通车运营。这是世界上一次建成线路最长、标准最高、运营速度最快的高速铁路。
二、科技创新
改革开放以来，我国铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目，积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平，并通过全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条具有中国特色的铁路自主创新道路。
(1)高原铁路方面，解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题。
(2)在客车与动车组方面，近年来25型客车在列车供电技术、高原客车技术等方面进行了大量技术改进，关键零部件技术得到发展。25G和25T型客车大量运用。同时，动车组车型由引进初期的4种扩展到包括不同速度级、不同编组长度和不同总体布局的15种，基本满足了高速铁路的运行需要，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速350km动车组技术平台。
(3)在大功率机车方面，2013年由中国南车和中国北车分别自主研发的、具有完全自主知识产权的国产新型八轴大功率交流传动电力机车正式投人运营。这款深度国产化的功率达％00kW的电力机车成为今后我国铁路货运的主型动力。
(4)在货车技术方面，由我国自主研制的载重70t通用货车、80t煤炭专用货车、1001矿石和钢铁专用货车批量投人使用，货车车辆更新换代,全部达到时速120km技术标准。
(5)在大型养路机械方面,通过引进技术、消化吸收和再创新，我国的整体技术装备水平已进人世界先进行列。
(6)在高速铁路方面，通过京津城际铁路的建设和运营，在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新,形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。
(7)通过2007年第六次大面积提速以及20丨4年7月1日调图，表明我国铁路全面掌握了时速200km及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，
进入世界铁路既有线提速先进行列。
(8)重载运输是国际公认的铁路货运发展方向，而货车轴重代表着重载铁路发展水平。目前，我国铁路货车普遍采用23t轴重。近年来，为了加快发展重载运输，铁路部门通过自主创新，成功研发了25t轴重重载铁路成套技术，并成功运用于大秦铁路等重载线路。在此基础上，结合实施新建山西中南部铁路通道项目，铁路部门开展了30t轴重重载铁路技术的综合研发，系统组织了核心装备和关键技术攻关，首次研制了30t轴重机车、30t轴重货车和电控空气制动系统，研发了同相供电技术和节能牵引变压器，研发应用f30t轴重重载铁路轨道结构、重载钢轨与道岔及线桥隧成套技术。
(9)在运输调度方面，全面掌握时速200km及以上列车控制技术（CTCS-2),构建rGSM-R移动通信无线传输平台，在京津城际铁路集成创新了时速3501an列车运行控制技术(CTCS-3U),在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，我国铁路通信信号技术接近世界前沿。列车调度指挥、调度集中、客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统得到广泛应用，铁路网络与信息安全保障体系不断完善。运输调度新技术的应用促进了运输生产和经营管理效率的提高。
三、运输指标
从1997年到2007年我国铁路先后进行了6次大面积提速，特别是2013年开始的货运改革及2014年7月的新一轮调图，从整体上提高铁路列车运行速度，增加列车运行密度，发展重载运输，铁路网综合运输能力大幅度提高，客货运量连年大幅度增长，运输效率和效益大幅度提升。2013年，全国铁路旅客发送量完成21.06亿人次；比上年增长10.8%,全国铁路货物发送量完成39.61亿t,比上年增长1.7%。我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。
四、对外交流
按照国家对外开放整体部署和要求，铁路部门主动服务国家外交大局和“走出去”战略，大力开展铁路对外交流与合作。被誉为“中国外交名片”的高铁是中国制造业的荣耀，它向世界展示了中国具有全球竞争力的高技术产品，成为中国出口的新亮点。近年，有100多个国家元首、政要和代表团曾考察中国高速铁路，中国已和50多个国家和地区建立了高铁合作关系，签订了合作意向。自李克强总理上任以来，出访推销中国高铁变成了佳话，人们总能在国际舞台上看到总理自信地表述着中国高铁的实力和信心。
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