港口生产作业计划的分类

港口生产作业计划从类别上可分为月度生产计划、旬度生产计划、周滚动计划、昼夜作业计划、工班作业计划和单船作业计划。由于集装箱船与其他货种船舶的到港规律不同，因此各计划编制的依据、内容等也有所不同。

1.月度生产计划

月度生产计划是为保证年度生产计划的完成而制订的分阶段计划，是编制旬度生产计划和周滚动计划的主要依据。

(1)集装箱码头月度生产计划

月度生产计划列明集装箱码头在一个月中每天预计靠泊码头的集装箱船舶的船名、航次、载箱量，可以初步地体现出集装箱码头的作业繁忙程度和作业高峰的发布规律。月度生产计划通常以日历的形式表现。

集装箱码头生产计划管理部门于每月月底要制订下一月度的生产作业计划，主要是按照各班轮公司航线船舶的班期制订月度生产计划。

制订月度生产计划的目的是：①指导各生产作业部门了解下一个生产月度的船舶到港密度，做好重点布置；②指导各生产作业部门根据月度船期计划制订各部门的各项生产、资金计划等。

(2)其他货种码头月度生产计划

月度计划的内容包括：①各企业的客货运输量、周转量及港口吞吐量计划；②重点物资运输计划；③火车装卸计划；④主要技术经济指标和技术组织措施计划；⑤月度会议决议。

编制月度计划的依据包括：①年度、月度计划任务；②月度货物货运计划；③月度外贸出港船货计划；④各航运部门船舶运力动态资料；⑤港口、码头、库场、

设备及装卸、疏运能力资料。

2.旬度生产计划

(1)集装箱码头旬度生产计划

旬度生产计划是月度生产计划的细化和分解。旬度生产计划按照船代预报船舶抵港日期的变化进行调整，并预先进行码头泊位分配。同时列名船名、航次、进出口箱数和吞吐吨。通常在每旬旬末编制下一旬的旬度生产计划。

码头生产计划管理部门每旬末要根据月度生产计划制订下一旬度的生产作业计划，其目的是：①对月度生产计划进行调整；②考虑下一旬码头泊位的合理安排与布置；③船舶到港集中期即装卸船作业高峰期趋于准确和明显，旬度生产计划向码头各生产作业部门预报下一旬的作业重点时期，指导各部门制订相应的工作计划。

(2)其他货种码头旬度生产计划

旬度计划的内容包括：①上一旬度生产进度、本旬度的任务计划及累积进度；②旬度内船舶动态及泊位使用计划；③重点船舶的要求或作业方案；④各主要货种（类）完成情况及本旬计划指标；⑤库场的调整使用计划，旬初库存及预计旬末的库存量；⑥装卸计划及挂线方案、篷布等备品计划。

旬度计划编制的原则包括：①必须贯彻先计划内后计划外，先重点后一般，按船舶到港先后顺序作业和班轮优先等原则。要严格按计划办事，对无计划的船舶货物，必须补办计划手续，才能装卸和运输。②要努力组织均衡运输，尽量做到日保旬、旬保月，防止上旬松、中旬亏、下旬拼命赶的现象。③经济合理地使用船舶及港口设备能力，努力缩短车、船、货在港停留时间，不断提高运输、装卸质量和效率。

3.周滚动计划

(1)集装箱码头周滚动计划

周滚动计划是在旬度生产计划的基础上，对一周内预计抵达的船舶进行码头泊位和作业岸桥预分配。周滚动计划除了体现船名、航次、作业箱量等一般信息，还具有体现出集装箱船舶进出港动态的时间、船舶靠泊以及作业机械的配备等情况。周滚动计划的另一个特点是根据船舶抵港时间和作业箱量的最新变化，每天滚动更新。这对于集装箱码头内部各部门根据作业需求，提前安排设备保养、设施维护、调剂人员出勤等辅助工作，保障生产资源的有效供给，乃至作业顺利进行，具有很强的指导意义。

(2)其他货种码头滚动作业计划

滚动作业计划又叫连续作业计划。它是每天编制的连续三天以上的作业计划。目前我国有些港口编制的三日计划就是连续作业计划，但是并没有在所有的港口得到普遍应用，其主要原因是连续作业计划的计算工作量较大。在计算机广泛应用于管理领域之后，将不难解决普遍应用的问题。连续作业计划将是港口生产作业计划的发展方向，主要原因是由于它本身具有的一些特点。

连续作业计划的特点包括：

①对所有在港船舶的全部作业，根据港口能力进行了统筹安排。这是单船作业计划所做不到的，单船作业计划只对船舶在港的全部作业提出了安排计划，但并没考虑到港口的实际作业能力及其在全港范围的分布状态，因此，单船作业计划无法规定各项作业的实际进行时间以及作业结束时间。而连续作业计划就可以具体规定作业的开始时间、结束时间。

②连续作业计划能持续控制各艘船的作业进度。因为在连续作业中，与作业船舶有关的部门可根据作业进度相互配合，根据连续作业进度做好必要的准备工作，如车皮需要量、驳船需要量、货物备载计划等。

③连续作业计划可以向航运部门提供船舶作业进度与船期；同时，可向收货人提供货物到达期使货主能及时准备接运工具；也可向发货人提供船舶装货期限使他们及时备载等。这将使船期安排，货物的集、散，作业进度都有系统地安排和控制。

④连续作业计划的执行将为广泛应用电子计算机管理创造良好的条件。连续作业计划所需要的原始资料是编制单船作业计划和昼夜轮班作业计划所用的原始资料。计划的编制原则也相同。

连续作业计划所要解决的主要问题，除了单船作业计划、昼夜轮班作业计划的主要内容外，还包括泊位安排、作业顺序问题。

①船舶泊位安排如下：

a.泊位专业化的分工使泊位安排比较简单。但是在综合性的码头上，泊位之间没有绝对的分工界限，只有相对的分工。尤其某些货种在一个月内往往只出现一次（一船货），在这种情况下，该类货物多数被安排在“机动性”很大的泊位上装卸。

b.泊位的技术条件有时要求做出作业上的调整，如泊位水深、泊位长度、泊位上的装卸设备以及库场容量等条件对船型、货种、运量或限制或适应。虽然已有专业化的分工，但是有时不得不重新调整。调整并不能排斥合理选择，应力求最合理的调整。

c.应尽量减少货物在港内的运输。港口的任务是换装，因此减少货物在港内的运输是降低换装消耗的重要部分。即使在操作过程中的水平搬运也应尽量缩短搬运距离。例如，尽可能组织直接换装；水水中转的货物需要临时储存，可以安排在

陆路交通不便的泊位上；水陆联运的货物，应安排公路或铁路交通方便的泊位。

d•能力与运量、进口与出口、陆路与水路的相互适应，虽然这是一个复杂的问题，但是可以通过调度系统得到满意的解答。

②关于作业顺序问题（详见本章第三节七、船舶装卸作业组织原理）。

4.昼夜作业计划

(1)集装箱码头昼夜作业计划

昼夜作业计划是集装箱码头生产作业计划中最重要的执行计划，是码头生产调度部门组织和指挥生产、协调码头内外各作业环节及相关作业单位的主要依据。同时也是集装箱码头各生产部门每天的作业任务书，要求所有生产行为都围绕如何兑现昼夜作业计划而展开。它还是集装箱码头对许多部门及其岗位进行工作考核的依据。昼夜作业计划由泊位及作业计划、工班计划、机械计划、卸船场地计划、集港计划、疏运计划等组成。

集装箱码头昼夜作业计划的基本内容包括：①泊位及作业线计划；②工班计划及船舶动态；③场地及场地机械计划；④场地作业说明。

编制昼夜作业计划的前期准备工作。在使用综合计划系统辅助编制每天的昼夜作业计划之前，需要在系统中提前完成一些基础设定。主要分为以下几个方面：

①码头基础设施数据。码头基础设施数据主要包括以下内容：码头岸线长度；带缆桩编号及其相对码头岸线端点的距离；岸桥闸箱编号及其相对码头岸线端点的距离；岸桥锚固坑编号及其相对码头岸线端点的距离；岸桥海侧轨道距离码头护舷最远点的距离。

②岸桥技术参数。包括：岸桥电缆长度，电缆轴距离岸桥横向中心点的距离；岸桥使用的闸箱编号；岸桥横向最大宽度，左端点距离吊具中心点的距离，右端点距离吊具中心点的距离；岸桥外伸距；岸桥起重负荷。

③码头前沿水域的标准水深。根据航道管理部门或港口设施管理部门定期提供的码头前沿泊位水深测量图，录人岸桥各点对应的码头前沿水域的实测海水深度，并随着最新测量图的提供及时在系统中更新。

④港口所在海域年度潮汐数据。在系统中录入或导人国家海洋水文部门发布的潮汐表数据，包括：每昼夜每次的高潮时间和潮位；每昼夜每次的低潮时间和潮位；每昼夜整点海潮潮位。

⑤集装箱船公司代码。建立集装箱船公司代码库，建立船公司中文全称、中文简称、英文名称、船公司代码、船公司注册地国籍，便于系统使用，数据库建立关联快速检索、査询。

⑥船舶代理公司代码。建立船舶代理公司代码库，建立船舶代理公司中文全称、中文简称、英文名称、船舶代理公司代码，便于系统使用，数据库建立关联快速检索、查询。

⑦港口代码。建立全球港口代码库，建立港口中文名称、英文名称、港口代码。

⑧船名代码。建立船名代码库，建立集装箱船舶的中文户籍名称、英文户籍名称、船名代码，便于系统使用，数据库建立关联快速检索、查询。

⑨集装箱班轮航线信息。根据船公司提供的集装箱班轮航线信息，建立下列信息内容：航线名称、航线代码、航线营运人代码、参与航线合作运营的船公司数量；合作方代码、航线类型、航线挂靠港港序、航线贸易属性、班期类型、班期间隔、班期、航线投入运营的船舶数量及其顺序号；对应的船名代码，对应的船舶代理代码。

⑩集装箱船舶规范信息。根据船舶规范、贝位图等其他的船舶资料以及部分实测数据，建立以下信息内容：船长、水线长、船宽、满载吃水、载重吨、总吨、净吨、箱位数等船舶规范中的数据；集装箱船舶贝位图，箱格编码；20ft集装箱、40ft集装箱兼容情况，是否可以双20ft岸桥吊具作业；冷藏箱插头位置，船舶起重机位置，驾驶台位置；各舱口舱盖板数量，每块舱盖板的宽度、重量，同贝位多块舱盖板之间是否咬合、咬合方式等；集装箱船舶首贝与船头最前端的距离，集装箱船舶尾贝与船尾最后端的距离，各相邻贝位之间的距离，驾驶台与驾驶台前最后一贝尾端之间的距离，驾驶台与驾驶台后最前一贝前端之间的距离，各船舶起重机械与它前面最相邻一贝尾端之间的距离，各船舶起重机械与它后面最相邻一贝前端之间的距离。

⑪集装箱船舶的营运信息。根据船舶代理或营运人提供的资料，建立船名代码、船东、营运人、营运船名、船籍、船舶呼号、海关编号、卫星电话、传真、电子邮箱、移动电话号码等营运信息，并在发生变化时随时更新。

在综合计划系统中，这些基础资料对于系统逻辑关系的建立和使用至关重要。

昼夜作业计划的编制过程如下：

①航运作业计划的编制。航运作业计划作为昼夜作业计划的核心，包括周滚动计划、泊位窗口及作业线计划、工班计划及船舶动态。编制计划的依据除了上一部分提到的码头设施、机械设备、航线、船舶等基础资料，还包括日常的、船舶代理提供的集装箱船舶抵港预报、确报、集装箱积载图、分尺码空重进口箱箱数、进口舱单、进口危险货物资料、进口超限箱资料、中转箱信息、冷藏箱信息、集装箱配载图、分尺码空重出口箱箱数、出口危险货物资料、出口超限箱资料，以及其他对船舶在港作业产生影响的信息。

航运作业计划包括：船舶预指泊、岸桥预分配、集装箱积、配载图输入、作业线策划、作业说明、气象预报。上述工作完成后，即可生成航运作业计划，交生产调度部门执行。

②堆场作业计划的编制。堆场作业计划包括卸船场地计划、集港场地计划、场地及场地机械计划。

③疏运作业计划的编制。围绕航运作业计划，依据卸船、集港作业计划，充分考虑利用场地、机械作业间隙，确定提箱车队的作业拖挂车数量、作业时段、作业集装箱量，进行大票提箱、转栈作业。对于大票提箱的作业项目，首先在卸船前要了解箱的流向及承运的车队、堆场，卸船后及时催提并制订相应的作业计划。对于临时大票提箱应及时进行沟通，避免与已制订的其他计划作业冲突。

在航运、场地、疏运作业计划编制完成之后，经审核签认生效。

④昼夜作业计划执行情况的评估。对昼夜作业计划执行情况的评估是集装箱码头每天早晨调度会的主要内容，包括：船舶动态兑现、航运工班计划兑现、集疏运计划兑现、机械设备运行及出勤的情况。

(2)其他货种码头昼夜作业计划

昼夜作业计划是港口（或作业区）进人装卸作业的船舶、车辆昼夜24小时分班次连续作业计划。

昼夜作业计划的主要内容包括：①船舶装卸作业顺序、泊区（作业地点），重点船舶安排；②作业船舶各工班计划开工舱口数、配工人数、机械配备的各种类型和数量等；③船舶装卸量计划和昼夜装卸量计划；④单船装卸量计划；⑤单船计划开工和作业完成时间；⑥船舶靠泊后中途中断一工班以上的原因；⑦火车作业、汽车作业、前后方库的倒载作业计划、人力配备，机械的类型、数量，装卸数量等；⑧安全质量措施；⑨重点船、重点舱、重点车、重点货的要求。

昼夜作业计划的地位和作用为：①昼夜作业计划是把顾客的装卸生产任务按时间的阶段性一~昼夜班次组织均衡生产，所以，它是港口生产过程按时间组织的基本计划；②昼夜作业计划是平衡港口能力与装卸任务的技术文件，是港口各生产部门组织生产过程的主要依据；③昼夜作业计划是制订班计划的基础和依据；④昼夜作业计划是对生产过程进行控制的标准，在各班次交换班时，必须交换计划执行情况。

昼夜作业计划编制的原则包括：①局部服从全局的原则。从全局观点出发，凡是确定的重点船、重点车、重点货，应作为昼夜计划的重点。②重点优先的原则。凡是重点船、重点车、重点货应优先安排计划，并确保作业时间按时完成。③贯彻车船并重、合理的开头量比例、以车保船的原则。港口生产活动的关键是车、船的衔接。衔接的关键是组织，因此，掌握合理的开头量比例是贯彻车船并重、以车保船原则的核心，也是加速车、船、货周转的基础。④能力与任务相适应的原则。既要充分利用港口的码头、泊位、机械设备、装卸工时等构成的能力，又要保证每一艘作业船舶有足够的开头量；既要加速车、船、货的周转，又要以最少的劳功完成更多的装卸任务。因此，要考虑可能减少操作构成、减轻工人劳动强度，扩大直接换装比重。⑤安全质量第一的原则。对特殊货物（长、重、大件及危险品等）装卸作业安排的同时，必须有确保安全、质量的措施。

昼夜作业计划编制的步骤包括：

第一步：检查上一昼夜作业计划执行情况，掌握生产进度。

在编制下一昼夜作业计划之前，必须首先检查上一昼夜作业计划执行情况，预计出计划完成情况，尤其是重点船、重点车、重点货物的生产进度。为此，计划员必须深人现场，掌握生产进度。其次，对掌握的生产状况进行重点分析，如生产进度快、慢的分析；安全、质量事故分析；车、船作业平衡分析；各环节能力分析等。总结出上昼夜完成计划或没完成计划的原因所在。这是编制昼夜作业计划的基础。

第二步：汇集下一昼夜编制作业计划的一切资料。

其中主要包括：①船舶、车流的到离动态；②库场运用动态：出口货物备载情况，进口货物泊位的库位情况等；③港口基本生产能力动态：下一昼夜的机械出勤状况，装卸队出勤人数，机车、汽车、拖船、驳船等运动情况等；④泊位占用、利用动态变化；⑤下昼夜的气象预报、潮汐变化对装卸方面的影响；⑥其他方面的资料：货方、航运部门、铁路等单位提出的要求；第一次到港船舶的主要性能和参数(如船型、吨位、吃水、尺度、舱口数、装卸设备、船舶构造等）；船舶燃料、淡水的供应要求等。

第三步：编制计划。

①确定下一昼夜以及各班次的重点船、重点车、重点货物，编制计划必须首先安排；②安排作业顺序：先重点后一般，所有作业的时序安排；③生产力的配置与计算：按照确定的作业顺序依次配工、配机，并计算出各舱口、船舶分班次的任务量；④根据船舶装卸作业要求，计算出火车需要量、汽车需要量、驳船需要量；⑤对重点作业中可能出现的薄弱环节，提出相应的技术组织措施；⑥各项作业中安全质量的要求；⑦拟定出调度会议决议。

第四步：计划的平衡、调整与下达。

当计划编制完成之时，经调度室主任审核后，提交调度会议进行讨论，并根据会议讨论意见进行最后调整，使得计划中各班次之间、能力与任务之间、人力与机

械之间、船舶作业与火车作业之间等基本达到平衡。

讨论通过之后，经业务主任批准，即下达执行。

5.工班作业计划

港口生产是昼夜24小时不间断进行的，每昼夜又分为三个班制，调度人员在按昼夜计划组织生产时，将昼夜作业计划进一步分解，编制出落实昼夜作业计划的具体方案，这个方案就是工班作业计划。目前集装箱码头的工班作业计划在昼夜计划中已体现，而编制其他货种工班作业计划的程序及内容有：

(1)编制工班作业计划的程序：

①理解昼夜计划的意图，明确昼夜计划对在港船舶装卸作业的要求；

②详细掌握单船配积载情况、货类数量、作业条件、作业进度及相关事宜和变化情况；

③每班制结束前两个小时即14时、22时、6时提出下一工班作业计划；

④每班制结束前1小时将临时变化情况向公司值班调度员汇报以便调整计划，同时向公司值班调度员核准工班计划；

⑤核准后的工班作业计划，由本班调度值班主任向本班业务员或接班业务员布置执行。

(2)工班作业计划包含的内容：

①作业船舶要进行装卸货物的舱口数；

②作业舱口装卸货物的种类、吨数、堆存场地、包装形式等；

③作业舱口配工人数、机械种类数量、工具属具配备等，特殊货物（含危险货物）需配特种机械设备的时间和操作要求等；

④衬垫、隔票物料的现有数量，加固平舱等辅助作业的进度；

⑤新开工或复工的舱口；

⑥安全质量注意事项或要求等。

6.单船作业计划

(1)集装箱码头单船作业计划

在集装箱码头生产作业计划体系中，月度、旬度、昼夜等计划是以装卸对象编制的。而集装箱码头生产的特点之一就是围绕船舶展开作业，因此，以船舶为对象，从船舶进港靠岸起直至装卸结束出港为止的整个时间序列，编制一个流水生产作业计划——单船作业计划，这对集装箱码头生产有着现实意义和重要作用。

按照船舶作业时间序列，单船作业计划的内容包括：引船人港、靠泊、办理入港手续、开舱、卸货、装货、移泊、清舱、燃物料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等。单船作业计划就是对船舶在集装箱码头所要进行的全部作业的项目、程序、延续时间、相应责任者做出安排，并对港区各部门及港外协作单位提出具体协作要求。

单船作业计划是集装箱码头内外各方面做好作业准备工作的依据，也是组织船舶在港作业的依据。编制单船作业计划的目的就是要协调各方面的工作，科学合理地组织船舶在港的一系列作业，最大限度地压缩船舶在港停泊时间。

编制单船作业计划应掌握的有关资料：

由于单船计划包括了船舶进港靠泊、完成装卸、离泊出港整个过程，需要集装箱码头内外各方面的实际配合协调，因此在编制单船计划时除了应掌握本港各生产要素的资料外，还应重点掌握与船舶作业有关的各种外部资料，这些资料主要有：

①船舶的资料。包括船舶到港时间、船舶主要性能、船舶在港作业定额、船舶对辅助作业的要求等。

②集装箱资料。包括积载图、各类集装箱的箱型、数量、货类、重量、危险品箱的级别和流向等。

③接运工具资料。包括水运、铁路、公路各类接运工具的有关资料。

④其他资料。包括水文气象资料、上级指示、有关方面对该船的特殊要求等。

单船作业计划的贯彻与执行：

单船作业计划详细规定了船舶从抵港到发航为止所有的作业项目、程序、时间和相应责任者，因此它是组织船舶作业，尤其是组织船舶最主要的作业——装卸作业的主要依据。

由于单船作业是流水计划，它只规定了作业者的程序和占用时间。并没有规定各项作业的具体起讫时间，同时由于码头生产的复杂性和多变性，使得计划与实际情况也不可能完全相符，这就有必需在贯彻执行单船计划时，发挥控制室各级控制指挥人员，尤其是船舶装卸指挥员的积极性和能动性，通过他们的再创造，把计划付诸实际。

船舶装卸作业是实施单船作业计划的主体，也是码头生产的核心。为做好装卸作业的组织工作，保证单船计划贯彻执行，要注意以下几个方面：

①做好充分准备。船舶装卸作业前的准备是多方面的，要重点抓好：

a.思想准备，即全体参加单船作业的人员要明确任务，落实责任，树立参与意识，在思想上为完成和超额完成该船的装卸任务做好充分准备；

b.信息准备，即事先了解和掌握与船舶装卸作业有关的各种车、船、货以及其他有关信息资料；

c.组织准备，即根据箱型、数量以及库场情况，做好机械、设备、工具、劳动力的配备，以及重点舱、重点作业线机械行走路线等具体工作的安排。

②采取最佳工艺方案。在船舶作业组织既定的前提下，先进合理的装卸工艺是确保装卸安全质量、提高装卸工作效率的重要一环。在我国一些大中型码头中，许多装卸工艺渐趋成熟，并有明确的规定和标准，可据此执行。对于新建的或较小的码头，确定科学合理的装卸工艺是组织船舶装卸作业的重要工作。应该注意，在具体执行工艺方案时，也需灵活掌握，如抓好重点舱、重点作业线的进度，充分发挥桥吊的效率，避免交叉作业，尽量减少作业环节和中断时间等。

③集中力量打歼灭战和平衡各舱口装卸作业时间。集中力量打歼灭战指把码头的机械设备、人力等装卸力量集中起来，用于一条船或少数几条船舶作业，以充分发挥码头能力和航运能力的一种装卸方案。平衡舱口装卸作业时间是指在集中力量有序装卸船舶时，在一条船各舱口作业中要把注意力放在缩短重点舱的装卸时间上，以取得该船装卸完工的最短时间，在我国目前码头装卸力量尚不充裕的情况下，许多码头工作实践证明，集中力量和平衡舱时是缩短船舶在港时间、提高经济效益的有效途径.并已成为大中型码头组织船舶装卸作业的基本方法。

④组织好各项辅助作业。要缩短船舶在港停时，除精心组织好船舶装卸作业外，还须组织好各项辅助作业。因为装卸时间只是船舶停时的一个部分，此外还有船舶离靠码头、调头、引航进出港、办理进出港手续、燃物料和技术供应以及必要的移泊等辅助作业的时间，所有这些辅助作业，需要有关各方面配合协调才能完成。在实施单船作业计划时，对于可以与装卸作业同时进行的作业，如办理手续、燃物料供应等，要尽量在装卸作业过程中同时完成；对于不能与装卸作业同时进行的作业，如移泊、调头、离靠码头等，要事先与有关方面联系，做好准备，使之与装卸作业紧密衔接，力求避免单船作业各项目的脱节和生产性停泊。

(2)其他货种码头单船作业计划

单船作业计划的内容包括：

①装卸作业计划。该计划是单船作业计划的中心内容，包括：

a•货物名称、吨数、流向、船舶配积载图和分舱单；

b.船舶在港时间要求，总停时间，作业时间；

c.船舶装卸定额或舱时量要求；

d.船舶装卸工艺方案，重点舱注意事项；

e.库、场作业准备（货物集中情况、库位情况、出库装车安排等）与装卸作业的衔接；

f.“船一车”，“船一船”直接换装作业安排；

g.安全、质量方面的要求；

h.其他内容：船、路、货主的要求，速遣合同、租船合同条款等。

结合港口的能力编制出作业进度，拟定开工舱口数的要求，纳入昼夜轮班作业计划或连续作业计划。

②“船一车”直接换装作业计划。在实现“船一车”直接换装作业的条件下，应同时编制昼夜需要车辆数；在实现“船一驳”直接换装作业的条件下，应编制出驳船需要量计划。

③船舶的技术作业计划。即根据装卸作业情况，船舶技术作业需要统一纳人作业计划，各项技术作业的顺序、项目内容、所需要的延续时间。

④单船作业计划还应该包括作业地点，辅助作业的安排，以及上级有关部门的指示，等等。

编制单船作业计划的主要资料包括：

①船舶配载图与积载图，以了解和掌握货位及其装卸顺序；

②货物的资料：货种、包装、件重、数量、流向、物理化学性质、运输及保管的要求；

③货物装卸工艺过程，装卸作业技术标准以及所有的作业环境——库场、道路、泊位等资料；

④船舶性能资料，主要是与装卸工艺过程有关的资料，如船长、船宽、吃水、舱口数、尺寸、舱内结构特点、船舶装卸设备等；

⑤船舶技术作业项目、要求，装卸辅助作业项目；

⑥气象（风、雨、气温等）、水文（潮汐）等资料；

⑦船舶在港装卸各项作业定额。

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